首先，星载ADS-B建设投入仅为二次雷达投入的十分之一左右，维护成本低，使用寿命长。雷雨季节到来时，沿海空管技术部门将申请关闭雷达，以避免雷击雷达。雷达一旦被闪电击中，维护成本非常高，ADS-B没有这些问题。

　　其次，ADS-B比二次监视雷达提供更多的目标信息，实现对空监视、对空监视和对地监视，具有更高的定位精度和更快的更新速度。地面站简单灵活，不受地形限制，每个地面站都可以独立运行。在雷达信号无法到达的一些地区，ADS-B可以作为增强机载车辆监视的可靠补充。ADS-B定位精度高，对降低航空器空间标准、优化航线设置、提高空域容量具有积极作用。在雷达覆盖区域，地面监视既可以使用二次雷达，也可以使用ADS-B作为监视信息源。可以减少飞机在边缘区域雷达覆盖的最小间隔标准，减少所需雷达的数量。

　　同时，ADS-B技术也有其局限性。由于ADS-B依赖全球卫星导航系统定位目标，因此本身不具备验证目标位置的功能。如果飞机提供的位置信息不正确，地面站设备(系统)无法识别。当全球卫星导航系统故障时，ADS-B不能正常工作。另外，如果飞机没有配备ADS-B机载设备，地面监视终端无法显示飞机信息。因此，如果要大力推广 ADS-B系统，必须制定标准，使出厂飞机能够配备星载ADS-B机载设备。