国外应用现状

　　国际民航组织于第十一届航行大会确定ADS-B技术为全球新航行科技的主要发展趋向。欧美等发达已制定在我国本地区ADS-B实施规划，创建有关的规章和标准，开展验证及应用。美国联邦航空局(FAA)早就在阿拉斯加、墨西哥湾和夏威夷等地全面推广以ADS-B技术为核心的监视系统，也取得了阶段性成果，而在美国本土则侧重于ADS-B与二次监视雷达结合。依据FAA公布的ADS-B长远规划，2020年以后全部美国的航空器都应具备ADS-BOUT功能，在这个基础上持续推进ADS-BIN功能。欧洲是ADS-B技术发源地，2004年欧洲空管(EUROCONTROL)发布欧洲实施新航行技术的相关政策，试图发展雷达、ADS-B、广域多点定位(WAM)等结合的综合监视系统，预计将于从2020年6月份开始全面推行ADS-BOUT监视运作。

　　2.国内运用现状

　　在我国民航十分重视新航行技术的发展与执行，大力加强ADS-B技术研究与应用。在技术政策与规章标准的制定方面，2012年中国民航总局发布《中国民用航空ADS-B实施规划》建立了监视关键技术政策。在机载设备加改装方面，现阶段我国民航在册运送航空器1900余架，部分已经完成1090ESADS-BOUT机载设备加改装，在册通用航空器1100余架，除部分用以航空教学训练的航空器已经完成UATADS-B机载设备加改装外，1090ESADS-B机载设备加改装工作正在稳步推进。在ADS-B试验和验证方面，早就在西部高原地区实施了B213航路(成都-拉萨)ADS-B试验工程和试验运作，并缩小了航路间隔;在B330成都-九寨航路、南中国海开展了ADS-B试验验证工作，为国内民航在地面站建设、数据传输、数据处理、管制运作等方面增长了见识。国内工业界也在积极开展ADS-B技术研究和产品研发，已具备机载设备的产业化能力。